红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了它过去的“保守”信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛队的暗示进入了一个较好的状态,本田也暗示了暗示落后的法国站也是晋级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级在奥地利大奖赛上立即生效——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,然后在银石赛道上赢得了领奖台,然后在德国赢得了冠军,并在匈牙利获得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了原来的传统印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国的高温条件。

福特知道。“山本说,”因此,马克思也很清楚自己在某些特定情况下需要以不同的形式推广能源单位。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级已经大大提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·莱克莱尔。最终,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的优胜者之一也在一个更热的赛道环境中获胜,正如本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe所说:“降级效应实际上在不同的赛道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。我们取得了进步,然后我们成功地把这些成果带到了德国,这就是为什么我们能够连续击败强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这一版本的降级发动机在首次推出时并不是很出色,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断,但后来我们继续根据发动机的隐含条件进行调解,最后我们得到了E现状。”田部丰吉弥补了这一点。。

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